保土ヶ谷−東戸塚
「サロンエクスプレスそよかぜ」を牽く１１０４です。横須賀線の上り線。この列車こそ絶対ロクイチだろうと思っていただけに当時の落胆ぶりときたら…-_-;今となっては、「サロンエクスプレス」も「そよかぜ」も過去のものですので復刻ブームの昨今といえども絶対に復活できない列車でしょうが。
保土ヶ谷−東戸塚
臨時「踊り子」を牽く１１０５。JR東日本では素の１４ですら鬼籍に入ったようですね。JRマークのないPF、色の褪せていない１４系、ファンに媚びないPF起用、…国鉄だったころ。
横浜
「サロンエクスプレスそよかぜ」を牽く１１０５です。
広島
下り「みずほ」を牽いて広島に到着した１１０６。広島駅は今でもこういう機関車だけ撮りやすい配置なんでしょうか？
保土ヶ谷−東戸塚
熊本・長崎に向かう「みずほ」ほ牽く１１０７。かつて「みずほ」にはこの画像の白と薄茶のHMのほか、銀（金属地金？）と緑のものもありましたが、８３年当時は既になかったかも。
保土ヶ谷−東戸塚
ブルートレインのアンカー「さくら」を牽いて終着東京まであと残すところ３０ｋｍ余りの１１０７。今でもこの東京着11時３０分という現実離れした時間帯をほぼ「さくら・はやぶさ」が守っていることは奇跡に近いです。
保土ヶ谷−東戸塚
「さくら」を牽く１１０８。１０９１の「みずほ」と同様、緩急車には代替のスハフが入っています。
保土ヶ谷−東戸塚
１１０９の「みずほ」。９０年代おわりにこの名門列車が消えたことは、寝台特急が過去の存在になりつつあることを印象付けるものでしたね。
保土ヶ谷−東戸塚
上り「冨士」を牽く１１１０。かつて日豊本線経由で東京−西鹿児島を結んでいた「冨士」は日豊本線の南宮崎以南電化まで２４時間２６分と、丸一日以上かけて全線走破する特急でした。やがて東京−宮崎、東京−大分と走行区間が短縮されて現在にいたります。「冨士」の名はいつまで残るのでしょうか…。
東戸塚付近
最後のゴハチの特急仕業に入りこみ、臨時「踊り子」を牽く１１１１。機関車に罪はないんですけど…。
広島
「はやぶさ」を牽引し早暁の広島に到着した１１１２。各列車とも広島停車には時間をとっていたような気がします。乗客の朝の支度を前に給水とかしていたような…。
保土ヶ谷−東戸塚
「みずほ」を牽く１１１２。東京−熊本・長崎…要するに今の「さくら・はやぶさ」ですね。併結を期に「みずほ」の名に戻すべきだった…？いや、やっぱり、「さくら」はそう簡単には消せませんね。
保土ヶ谷−東戸塚
「あさかぜ４号」を牽引する１１１５。２０系の威厳を保った編成を誇った「あさかぜ」の２５型化によりナロネ２２、ナシ２０、複数輌A寝台編成を失った２０系は、完全に２５型の格下になってしまった印象でした。この「あさかぜ４号」は終着まで３０kmを切った横浜に到ってまで、急行「銀河」を待たせて先行するという特急の威厳を見せつける列車でした。
東京
１１１５に牽かれ終着東京に着いた「あさかぜ２号」。下関−東京間の「あさかぜ２号」は全区間PF牽引の寝台特急でした。客車は確か「瀬戸」と共通の広島局。
保土ヶ谷−東戸塚
１１１５「はやぶさ」。
保土ヶ谷−東戸塚
１１１６「はやぶさ」。85年春（かな？）にこの「はやぶさ」「冨士」にロビーカーが連結されることになり、編成がPFの牽引定数を超えることによって、東京−山陽・九州の寝台特急牽引機は78年秋から続いたPFからEF66にスイッチしました。６年半というPF牽引時代は比較的短い方といえるでしょう。
保土ヶ谷−東戸塚
「サロンエクスプレス東京」を牽く１１１８。同機は後に高崎局のスーパーエクスプレスレインボー（だっけ？あれ？正式名称よくわからないや）にあわせた塗装となり、赤い車体に大きくＥＦ６５のロゴの入ったものに改装されていたと思いますが、レインボーなき今はどうなったのでしょう？
